随着量产节奏渐入正轨，林壹将目光转向飞行员的选拔与训练工作。·第′一¨墈,书,罔, +首\发.

他非常清楚，飞行员不只是“操纵者”，更是决定战机战斗力能否释放的关键变量。

战机造得再好，如果坐进驾驶舱的是个不会与它“对话”的人，所有气动设计、飞控反馈与能量曲线都只是空谈。

选拔对象锁定在护厂队的装甲兵后备梯队。

这些人虽然没有飞过，但他们在狭窄的空间里长期操控动力机械，有对引擎响应的本能感知，有在压力之下处理复杂情况的稳定性，也能熟悉各种仪表。

更重要的是，他们的身体条件和反应素质己在训练中筛选过——这是林壹所需要的基础。

体测从清晨五点半开始，按照项目顺序依次展开：裸眼视力、动态视差、瞳孔对光反应、前庭平衡测试。

接着是心肺耐力、西肢协调、空间定向与肢体对称性评估。

测试场地就设在旧制油车间改造的封闭体育棚里，窗子被封死，内部用灯光、热源与回声模拟飞行舱压迫感。

测试过后是模拟舱内操作，每人需戴上标准飞行头盔与面罩，在静态驾驶平台上完成一整套虚拟流程——开舱、点火、滚转、爬升、调姿、回收与紧急跳伞。

他们的每一次反应时间、肌肉协调幅度与错误率都被记录下来，打分入档。.墈!书~屋¨ ,更.歆\嶵?全^

最终有十五人通过初筛。

他们被分批送入水窑厂西侧的滑翔训练场。

那片跑道原为卡车车道，经过林壹主导整修，增设了简易指挥塔、机库棚与燃油补给站，成为正式的“第一期飞行学员营地”。

他们的教练机是从野马02号原型基础上拆改而来，编号“T-01”，内部结构经过重新布局。

林壹亲自绘图，将战机原本的高负载飞行能力部分“封印”，换装低增压进气系统，缩限桨距角度，限制最大转速与升限。

两座舱位使用联动操纵，后舱设置强制干预杆组与紧急姿态复原电钮。

机身仍是野马的模样，但脾气温顺许多，更适合教学与实训。

训练第一阶段是“滑跑适应”，包括静态点火、加速滑行、低速转向、滑行停稳等动作。

飞行学员每人每天需完成三次往返跑道操作，每次必须由地勤签署反馈卡，确认是否存在偏航、刹车迟滞或响应延误。

第二阶段是“短跳测试”。

这是一项危险而精密的科目，飞机需在滑跑后拉升约3至5米，悬停约4秒后完成软着陆。-6?吆?看`书-枉? ￠庚^新·嶵~哙\

训练区域用白灰画上固定升空点与下滑角引导线，误差超过红线即暂停飞行，转入地面复训。

许多人第一次跃离地面时，会在刹那间因空间感失衡而错判俯仰角。

有几人甚至在落地瞬间拉过操纵杆，险些触发螺旋。

林壹不允许教官干预，但每一次飞错，都要调出飞行数据重演。

白天训练，晚上复盘。

复盘区设在老机械车间内，一台由探照灯拆改的投影仪被用作飞行轨迹演示设备。

墙上挂着当天所有学员的飞行曲线图，用红笔标注出舵角滞后、拉升迟滞、偏航过度等问题。

每个人必须记录总结，并写下“应对方案”，次日逐条整改。

第三阶段进入编组飞行预备。

学员按1号、2号、3号编队轮换练习“同向起飞—错位爬升—等速跟随—编队转向”。

由于T-01教练机仅有两架，另有一架T-02正在试装中，因此训练节奏非常紧凑。

每位学员的排班表精确到分钟。

休息时，他们不去闲聊，而是坐在油桶边、草垛旁反复模拟操纵流程。

有学员自制纸板仪表面板，一遍遍复述启动流程，有人用粉笔在水泥地上画起俯冲攻角轨迹。

林壹几乎每天都会抽出时间观察指导。

三周后的清晨，浓雾尚未散尽，滑行道尽头水泥面泛着一层朦胧湿气。

营地广播还未开启，训练场却比往日更安静。

两架T-01教练机己由地勤组推至起点位，座舱罩擦得锃亮，机头方向针和速度管己调校复位，燃油加注刚刚完成，静压孔上残留着尚未挥干的凝露。

入选独飞测试的学员编号为“学-02”与“学-07”。

此刻，两人己各自登上舱梯，进入前舱，手指搭在操纵杆上，缓缓调整坐