近的空车直接去装货，节约了空跑损耗。同时，车在路上出故障或者出事故，队里马上就知道，也节约不少人力、财力。

当时，各运输公司把集体运输改成个体运输后，个体经营者的运费较集体运输低了一个百分点，给各地的化肥厂一度带来运输竞争的利润，然也带来一定的问题。

主要是一，煤炭来自不同的矿点，质量把关不易，每车都需要验收加大工作量。二，个体户只拉承运炭，化肥厂必须拿出大量资金存放在山上煤管站，给化肥厂的资金周转带来困难。同时，也不断出现整车丢失，或把质量好的承运炭偷换成低质量的小矿炭的问题发生。三，到了煤炭紧张的冬季，想运就运，不想运就不运，谁给的运价高，就给谁运的个体运输特点，根本保证不了化肥厂冬季正常生产需要。

贺小钢正是看准了这个市场经济的契机，先是靠代管车辆，接着有自己的集体运输能力的优势，重新获得各大型化肥厂的垂青与信任，纷纷签订运输合同。这就逼的个体车辆老板，为了有稳定的货源，不得不请求加入贺小钢的化联公司接受代管。

所以，化联运输公司很快由几十辆代管车发展到二百八十多辆。占个体车辆的三分之二以上。化贺汽车联营有限公司几乎垄断了化工市汽车运输大宗货源市场。

一年半以后，与港商的合同到期。港商不仅捞回车成本，还得到可观的营利。五十多辆半新车全成了贺小钢的财产，可以说是合作成功皆大欢喜！也为数年后双方再次合作打下信任基础。

岛国产的五十铃车，质量过关、性能好。跑够十万公里在国内来说仍然算是好车。贺小钢在独立运作半年后，把每台车作价三万以分期付款的方式卖给当车司机，凭空又捞得一百多万元。又投资购买超大型重卡，做为竞争主力，把市场牢牢掌控在手中。这是后话，暂不提。